本發(fā)明涉及一種齒輪電機。本發(fā)明尤其涉及一種用于機動車輛冷卻系統(tǒng)的齒輪電機。
背景技術(shù)：
1、用于機動車輛的齒輪電機通常包括電動機和行星減速齒輪。行星減速齒輪通常具有令人滿意的減速比，但沿著作為減速齒輪高度方向的減速齒輪縱軸線方向的尺寸較大。因此，通常難以將電動機和齒輪電機布置在車輛中。
2、還存在包括分級齒輪的減速齒輪，每個分級齒輪包括同軸的齒輪和小齒輪。這些減速齒輪的減速比是令人滿意的，但它們具有較大的橫向尺寸。
3、存在減小齒輪電機減速齒輪的尺寸的需要，同時旨在提高減速齒輪的減速比并限制齒輪電機質(zhì)量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、在這方面，本發(fā)明涉及一種用于齒輪電機的減速齒輪。減速齒輪包括第一切向嚙合運動傳動元件和第二切向嚙合運動傳動元件。減速齒輪還包括用于定心第一傳動元件和第二傳動元件的中心軸。
2、第一傳動元件沿著中心軸的縱向方向與第二傳動元件間隔開。第一傳動元件相對于第二傳動元件可旋轉(zhuǎn)移動。
3、第一傳動元件和第二傳動元件中的至少一個包括同軸的嵌齒輪和小齒輪，嵌齒輪和小齒輪沿著中心軸的縱向方向疊加并彼此轉(zhuǎn)動連接。
4、得益于根據(jù)本發(fā)明的減速齒輪，減速齒輪更緊湊，同時具有相對較低的質(zhì)量和較高的減速比。
5、特別地，根據(jù)本發(fā)明的減速齒輪比已知結(jié)構(gòu)的多級減速齒輪更緊湊，同時旨在在等效的減速齒輪質(zhì)量下提高減速齒輪的減速比。
6、根據(jù)本發(fā)明的減速齒輪沿著減速齒輪的高度方向尤其比已知結(jié)構(gòu)的行星減速齒輪更緊湊，同時旨在在等效的減速齒輪質(zhì)量下提高減速比。
7、本發(fā)明可以選擇性地包括以下一個或多個特征，這些特征可以相互組合，也可以不組合。
8、根據(jù)一個特定實施例，減速齒輪包括與第一傳動元件和第二傳動元件機械嚙合的第三級齒輪。第三級齒輪包括同軸的嵌齒輪和小齒輪，嵌齒輪和小齒輪沿著中間軸的縱向方向疊加并彼此轉(zhuǎn)動連接。
9、根據(jù)一個特定實施例，中心軸是減速齒輪的輸出軸。第二傳動元件是減速齒輪的輸出齒輪。
10、根據(jù)一個實施例，輸出齒輪包括嵌齒輪和第一機械耦合部分，第一機械耦合部分被配置為通過形狀配合與輸出齒輪機械連接的第二機械耦合部分嚙合。
11、根據(jù)一個特定實施例，減速齒輪包括帶有切向齒輪的分級齒輪系。分級齒輪各自包括同軸的嵌齒輪和小齒輪，嵌齒輪和小齒輪疊加并彼此轉(zhuǎn)動連接。分級齒輪圍繞彼此平行的軸布置。
12、根據(jù)一個特定實施例，減速齒輪的齒輪組由分級齒輪系和輸出齒輪組成。每個分級齒輪的小齒輪與分級齒輪系的一個分級齒輪的嵌齒輪或輸出齒輪的嵌齒輪機械嚙合。
13、本發(fā)明還涉及一種用于支撐和定心至少一個齒輪電機減速齒輪軸的支架。減速齒輪軸是用于定心至少一個第一運動傳動元件和第二運動傳動元件的軸。第一傳動元件和第二傳動元件沿著軸的縱向方向彼此間隔開，并且相對于彼此可旋轉(zhuǎn)移動。
14、支架包括用于支撐第二傳動元件和/或第一傳動元件的至少一個第一板。第一板被配置為被軸穿過，并位于第一傳動元件和第二傳動元件之間。
15、得益于根據(jù)本發(fā)明的支架，減速齒輪的機械強度和減速齒輪的減速比得到改善。特別地，支架限制了中心軸的彎曲以及第一傳動元件、第二傳動元件和中心軸的磨損。
16、支架特別改善了第一傳動元件和第二傳動元件的定心，同時限制了減速齒輪的振動以及施加在中心軸、第一傳動元件和第二傳動元件上的機械力。支架例如促進了機械力在減速齒輪和減速齒輪殼體之間的傳遞。
17、本發(fā)明還涉及一種齒輪減速裝置，其包括如上所述的減速齒輪和如上所述的支架。減速齒輪軸是中心軸。第一板被中心軸穿過，同時在軸向上位于第一傳動元件和第二傳動元件之間。
18、根據(jù)一個特定實施例，支架包括與第一板橫向間隔開的第二板。第二板是第三級齒輪的支撐件。
19、最后，本發(fā)明涉及一種齒輪電機，其包括如上所述的齒輪減速裝置、電動機和殼體。
20、根據(jù)一個特定實施例，支架包括承載第一板的基座，基座抵靠在殼體的側(cè)壁上。支架包括抵靠在殼體底部上的支架支腳。支腳相對于殼體支撐第一板。
21、根據(jù)一個特定實施例，支架支腳各自被連接桿穿過，以將支架連接到殼體。
22、優(yōu)選地，支架包括至少三個支腳。優(yōu)選地，連接桿是連接螺桿。
23、根據(jù)一個特定實施例，齒輪電機包括蓋，中心軸剛性連接到蓋。優(yōu)選地，中心軸與蓋機械嚙合。
24、根據(jù)一個特定實施例，用于定心第三級齒輪的軸剛性連接到支架，特別是連接到第二板。
25、根據(jù)一個特定實施例，分級齒輪的軸與電動機的軸平行。
1.一種用于齒輪電機(1)的減速齒輪(3)，其包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速齒輪(3)，其中，所述中心軸(50)是所述減速齒輪的輸出軸，所述第二傳動元件(7)是所述減速齒輪(3)的輸出齒輪。
3.根據(jù)前一項權(quán)利要求所述的減速齒輪(3)，其中，所述輸出齒輪(7)包括嵌齒輪(72)和第一機械耦合部分(74)，所述第一機械耦合部分被配置為通過形狀配合與被配置為機械連接到所述輸出齒輪(7)的第二機械耦合部分嚙合。
4.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的減速齒輪(3)，其中，所述減速齒輪(3)包括帶有切向齒輪的分級齒輪系(4、5、6)，所述分級齒輪(4、5、6)各自包括疊加并彼此轉(zhuǎn)動連接的同軸嵌齒輪(42、52、62)和小齒輪(44、54、64)，所述分級齒輪(4、5、6)圍繞彼此平行的軸(40、50、60)布置。
5.根據(jù)前一項權(quán)利要求所述的減速齒輪(3)，其中，所述減速齒輪(3)的齒輪組由所述分級齒輪系(4、5、6)和輸出齒輪(7)組成，每個分級齒輪(4、5、6)的小齒輪(44、54、64)與所述分級齒輪系的另一個分級齒輪的嵌齒輪(42、52、62、72)或所述輸出齒輪(7)的齒輪機械嚙合。
6.一種用于齒輪電機(1)的減速齒輪(3)，其包括：
7.根據(jù)前一項權(quán)利要求所述的減速齒輪(3)，其中，所述減速齒輪(3)的齒輪組由所述分級齒輪系(4、5、6)和輸出齒輪(7)組成，每個分級齒輪(4、5、6)的小齒輪(44、54、64)與所述分級齒輪系的另一個分級齒輪的嵌齒輪(42、52、62、72)或所述輸出齒輪(7)的齒輪機械嚙合。
8.一種齒輪減速裝置，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的減速齒輪(3)和用于支撐和定心至少一個齒輪電機(1)減速齒輪軸的支架(8)，所述減速齒輪軸是用于定心至少一個第一運動傳動元件(5)和第二運動傳動元件(7)的軸，所述第一傳動元件(5)和所述第二傳動元件(7)沿所述軸的縱向方向(x3-x3)彼此間隔開并且相對于彼此可轉(zhuǎn)動地移動，所述支架(8)包括用于支撐所述第二傳動元件(7)和/或所述第一傳動元件(5)的至少一個第一板(84)，所述第一板(84)被配置為被所述軸穿過并且位于所述第一傳動元件(5)和所述第二傳動元件(7)之間，其中，所述減速齒輪軸是所述中心軸(50)，所述第一板(84)被所述中心軸(50)穿過，所述中心軸(50)相對于所述中心軸(50)在軸向上位于所述第一傳動元件(5)和所述第二傳動元件(7)之間。
9.根據(jù)前一項權(quán)利要求所述的減速裝置，其中，所述支架(8)包括與所述第一板(84)橫向間隔開的第二板(86)，所述第二板(86)是所述第三級齒輪(6)的支撐件。
10.一種齒輪電機(1)，其包括根據(jù)權(quán)利要求8或9中任一項所述的齒輪減速裝置、電動機(2)和殼體(10)，其中，所述支架(8)包括承載所述第一板(84)的基座(80)，所述基座(80)抵靠在所述殼體(10)的側(cè)壁上，
11.根據(jù)前一項權(quán)利要求所述的齒輪電機(1)，其中，所述支架的所述支腳(82)各自被連接桿穿過以將所述支架連接到所述殼體，所述支架(8)優(yōu)選地包括至少三個支腳(82)，和/或所述連接桿優(yōu)選地是連接螺桿。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11中任一項所述的齒輪電機(1)，其中，所述齒輪電機(1)包括蓋(14)，所述中心軸(50)剛性連接到所述蓋(14)，特別是通過與所述蓋(14)機械嚙合，和/或
13.根據(jù)前述權(quán)利要求10至12中任一項所述的齒輪電機(1)，其中，所述減速齒輪(3)是根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項所述的減速齒輪，所述分級齒輪的所述軸(40、50、60)與所述電動機的電機軸(20)平行。