：本發(fā)明屬于摩托車，特指一種摩托車。
背景技術(shù)
0、
背景技術(shù)：
1、摩托車的前懸掛機(jī)構(gòu)與后懸掛機(jī)構(gòu)都是影響車輛操控穩(wěn)定性、行駛舒適性和安全性的關(guān)鍵系統(tǒng)。
2、其中，傳統(tǒng)的摩托車前懸掛，尤其是廣泛使用的伸縮筒式前叉，雖然在結(jié)構(gòu)上較為簡(jiǎn)單成熟，但在性能上依舊存在著以下技術(shù)缺陷：轉(zhuǎn)向、剎車和減震的動(dòng)態(tài)相互干涉：傳統(tǒng)的伸縮前叉結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)向軸、減震器筒以及制動(dòng)力的傳動(dòng)路徑高度耦合，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)改變減震器內(nèi)的摩擦狀態(tài)，從而會(huì)影響到減震器的減震效果。而在制動(dòng)入彎時(shí)，制動(dòng)所產(chǎn)生的巨大壓縮力會(huì)顯著增加轉(zhuǎn)向所需力矩，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，其動(dòng)態(tài)干涉十分明顯，影響車輛的入彎軌跡。
3、同時(shí)，傳統(tǒng)的摩托車后懸掛主要包括搖臂式結(jié)構(gòu)，減震器豎向或者傾斜布置，上端固定在車架，下端連接搖臂中部。而減震器雖然能吸收大部分垂直沖擊，但對(duì)于縱向(驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)方向)的過(guò)濾能力有限，并且無(wú)法吸收的沖擊力也會(huì)對(duì)減震器產(chǎn)生負(fù)擔(dān)，不僅降低騎行的舒適性，也使減震器的壽命受到影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
1、本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，其合理設(shè)計(jì)前懸掛的轉(zhuǎn)向、避震以及制動(dòng)的傳動(dòng)路徑，大幅度減少轉(zhuǎn)向、避震以及制動(dòng)之間的相互干涉，同時(shí)，后懸掛借助連桿組件使后減震器更接近只承受軸向載荷，有效保護(hù)后減震器使用壽命，具有較好的騎行舒適性、以及操控穩(wěn)定性。
2、本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、一種摩托車，包括有主車架、通過(guò)前叉總成連接在主車架前端上的前輪主體、以及通過(guò)后叉總成連接在主車架后端上的后輪主體，所述前叉總成包括有前叉主臂、以及頂端與轉(zhuǎn)動(dòng)在主車架上的車把轉(zhuǎn)向軸活動(dòng)配合的轉(zhuǎn)向撥叉，轉(zhuǎn)向撥叉的底端與前輪主體連接，轉(zhuǎn)向撥叉與前叉主臂之間、前叉主臂與前輪主體之間均繞轉(zhuǎn)向撥叉的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)配合，前叉主臂的頂部通過(guò)前叉上部連桿與主車架上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉主臂的中部通過(guò)前叉下部連桿與主車架上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉主臂、前叉上部連桿、前叉下部連桿以及主車架之間形成四邊形鉸鏈結(jié)構(gòu)，前減震器的底端鉸接在前叉主臂上、頂端同一鉸鏈點(diǎn)分別與減震支撐主搖臂以及減震支撐輔搖臂的一端鉸接，減震支撐主搖臂的另一端鉸接在主車架上，減震支撐輔搖臂的另一端鉸接在前叉主臂上；
4、所述后叉總成包括有后叉主臂，后叉主臂的前端鉸接在主車架上、后端與后輪主體連接，后減震搖臂的上端與主車架上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)、下端與后減震拉桿的前端上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，后減震拉桿的后端與后叉主臂上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，后減震搖臂的中部與后減震器的前端鉸接配合，后減震器的后端與主車架鉸接配合。
5、在上述的一種摩托車中，所述前叉上部連桿與前叉主臂之間的鉸接點(diǎn)、以及減震支撐輔搖臂與前叉主臂之間的鉸接點(diǎn)位于同一軸線上。
6、在上述的一種摩托車中，所述前叉主臂上設(shè)置有減震支撐梁，所述轉(zhuǎn)向撥叉的頂端沿其軸線設(shè)置有轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)軸鉸接配合在減震支撐梁上，所述前減震器的底端鉸接在減震支撐梁背離轉(zhuǎn)向撥叉的側(cè)部上。
7、在上述的一種摩托車中，所述前減震器與減震支撐梁之間的鉸接點(diǎn)、前減震器與減震支撐輔搖臂之間的鉸接點(diǎn)、以及減震支撐輔搖臂與前叉主臂之間的鉸接點(diǎn)形成非等腰三角形分布。
8、在上述的一種摩托車中，所述前輪主體包括有前輪中心軸座、以及通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在前輪中心軸座上的前輪輪轂，前輪中心軸座的兩端面分別與轉(zhuǎn)向撥叉的u形對(duì)應(yīng)側(cè)臂固定，所述前叉主臂的底端通過(guò)連接軸貫穿前輪中心軸座的中心孔、且連接軸與前輪中心軸座的中心孔鉸接配合。
9、在上述的一種摩托車中，所述車把轉(zhuǎn)向軸的下端通過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈與二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的上端鉸接配合，二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的下端與三級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的上端上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，三級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的下端與轉(zhuǎn)向撥叉的中部上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)。
10、在上述的一種摩托車中，所述一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的上端與車把轉(zhuǎn)向軸的下端左右鉸接，一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的下端左右鉸接有轉(zhuǎn)向橫軸，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈的上端與轉(zhuǎn)向橫軸上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
11、在上述的一種摩托車中，所述前輪中心軸座的兩端面均固定有碟剎盤(pán)，所述轉(zhuǎn)向撥叉的u形對(duì)應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有與對(duì)應(yīng)側(cè)碟剎盤(pán)相配合的制動(dòng)鉗。
12、在上述的一種摩托車中，所述后叉主臂設(shè)置有兩個(gè)且分別連接在主車架以及后輪主體的左右兩側(cè)，所述后減震搖臂以及后減震拉桿均設(shè)置有兩個(gè)、且分別與同側(cè)的后叉主臂傳動(dòng)配合，左右兩后叉主臂之間固定有平叉橫梁，平叉橫梁的下端向下延伸至后叉主臂的輪廓之外以形成延伸部，同側(cè)的所述后減震拉桿的后端鉸接在延伸部上。
13、在上述的一種摩托車中，同側(cè)的所述后減震搖臂與后減震拉桿通過(guò)聯(lián)動(dòng)橫軸的對(duì)應(yīng)端鉸接配合。
14、本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：
15、1、本發(fā)明合理設(shè)計(jì)前懸掛的轉(zhuǎn)向、避震以及制動(dòng)的傳動(dòng)路徑，借助前叉主臂與轉(zhuǎn)向撥叉的配合、以及四邊形鉸鏈結(jié)構(gòu)與搖臂支撐前減震器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、避震以及支撐功能的解耦，大幅度減少相互干涉，提高摩托車的前輪穩(wěn)定性與承載力；
16、2、本發(fā)明借助后減震搖臂與后減震拉桿形成連桿式結(jié)構(gòu)，有效改善后減震器的受力方向與工作角度，使得其在減震行程中更接近只承受軸向載荷，極大減少有損的側(cè)向力，從而保護(hù)后減震器使用壽命，有效提高騎行的舒適性與操控性。
1.一種摩托車，包括有主車架(1)、通過(guò)前叉總成連接在主車架(1)前端上的前輪主體(2)、以及通過(guò)后叉總成連接在主車架(1)后端上的后輪主體(3)，其特征在于：所述前叉總成包括有前叉主臂(4)、以及頂端與轉(zhuǎn)動(dòng)在主車架(1)上的車把轉(zhuǎn)向軸(5)活動(dòng)配合的轉(zhuǎn)向撥叉(6)，轉(zhuǎn)向撥叉(6)的底端與前輪主體(2)連接，轉(zhuǎn)向撥叉(6)與前叉主臂(4)之間、前叉主臂(4)與前輪主體(2)之間均繞轉(zhuǎn)向撥叉(6)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)配合，前叉主臂(4)的頂部通過(guò)前叉上部連桿(7)與主車架(1)上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉主臂(4)的中部通過(guò)前叉下部連桿(8)與主車架(1)上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉主臂(4)、前叉上部連桿(7)、前叉下部連桿(8)以及主車架(1)之間形成四邊形鉸鏈結(jié)構(gòu)，前減震器(9)的底端鉸接在前叉主臂(4)上、頂端同一鉸鏈點(diǎn)分別與減震支撐主搖臂(10)以及減震支撐輔搖臂(11)的一端鉸接，減震支撐主搖臂(10)的另一端鉸接在主車架(1)上，減震支撐輔搖臂(11)的另一端鉸接在前叉主臂(4)上；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車，其特征在于：所述前叉上部連桿(7)與前叉主臂(4)之間的鉸接點(diǎn)、以及減震支撐輔搖臂(11)與前叉主臂(4)之間的鉸接點(diǎn)位于同一軸線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車，其特征在于：所述前叉主臂(4)上設(shè)置有減震支撐梁(16)，所述轉(zhuǎn)向撥叉(6)的頂端沿其軸線設(shè)置有轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)軸鉸接配合在減震支撐梁(16)上，所述前減震器(9)的底端鉸接在減震支撐梁(16)背離轉(zhuǎn)向撥叉(6)的側(cè)部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車，其特征在于：所述前減震器(9)與減震支撐梁(16)之間的鉸接點(diǎn)、前減震器(9)與減震支撐輔搖臂(11)之間的鉸接點(diǎn)、以及減震支撐輔搖臂(11)與前叉主臂(4)之間的鉸接點(diǎn)形成非等腰三角形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車，其特征在于：所述前輪主體(2)包括有前輪中心軸座(17)、以及通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在前輪中心軸座(17)上的前輪輪轂(18)，前輪中心軸座(17)的兩端面分別與轉(zhuǎn)向撥叉(6)的u形對(duì)應(yīng)側(cè)臂固定，所述前叉主臂(4)的底端通過(guò)連接軸(19)貫穿前輪中心軸座(17)的中心孔、且連接軸(19)與前輪中心軸座(17)的中心孔鉸接配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種摩托車，其特征在于：所述車把轉(zhuǎn)向軸(5)的下端通過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(20)與二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(21)的上端鉸接配合，二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(21)的下端與三級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(22)的上端上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)，三級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(22)的下端與轉(zhuǎn)向撥叉(6)的中部上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車，其特征在于：所述一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(20)的上端與車把轉(zhuǎn)向軸(5)的下端左右鉸接，一級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(20)的下端左右鉸接有轉(zhuǎn)向橫軸，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向鉸鏈(21)的上端與轉(zhuǎn)向橫軸上下鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車，其特征在于：所述前輪中心軸座(17)的兩端面均固定有碟剎盤(pán)(23)，所述轉(zhuǎn)向撥叉(6)的u形對(duì)應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有與對(duì)應(yīng)側(cè)碟剎盤(pán)(23)相配合的制動(dòng)鉗。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車，其特征在于：所述后叉主臂(12)設(shè)置有兩個(gè)且分別連接在主車架(1)以及后輪主體(3)的左右兩側(cè)，所述后減震搖臂(13)以及后減震拉桿(14)均設(shè)置有兩個(gè)、且分別與同側(cè)的后叉主臂(12)傳動(dòng)配合，左右兩后叉主臂(12)之間固定有平叉橫梁(26)，平叉橫梁(26)的下端向下延伸至后叉主臂(12)的輪廓之外以形成延伸部，同側(cè)的所述后減震拉桿(14)的后端鉸接在延伸部上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種摩托車，其特征在于：同側(cè)的所述后減震搖臂(13)與后減震拉桿(14)通過(guò)聯(lián)動(dòng)橫軸(27)的對(duì)應(yīng)端鉸接配合。