本公開涉及航空管理應(yīng)用方法，并且更具體地，涉及一種用于預(yù)測航班的上輪擋時(shí)刻的方法及裝置、計(jì)算設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
1、隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航班調(diào)度和管理已經(jīng)成為航空公司運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，上輪擋時(shí)刻是指航班著陸后飛機(jī)滑行到停機(jī)位且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、地面人員放置輪擋的時(shí)刻。準(zhǔn)確預(yù)測上輪擋時(shí)刻對(duì)于提高航班調(diào)度效率至關(guān)重要，它不僅直接影響航空公司的航班編排、機(jī)組排班和燃油管理，還關(guān)系到機(jī)場地面保障資源的優(yōu)化分配、跑道利用效率以及后續(xù)航班的銜接調(diào)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、在下文中給出了關(guān)于本公開的簡要概述，以便提供關(guān)于本公開的一些方面的基本理解。但是，應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本公開的窮舉性概述。它并不是意圖用來確定本公開的關(guān)鍵性部分或重要部分，也不是意圖用來限定本公開的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出關(guān)于本公開的某些概念，以此作為稍后給出的更詳細(xì)描述的前序。
2、根據(jù)本公開的第一方面，提供了一種用于預(yù)測航班的上輪擋時(shí)刻的方法，包括：檢測與目標(biāo)航班相關(guān)聯(lián)的第一觸發(fā)事件；以及響應(yīng)于檢測到所述第一觸發(fā)事件的發(fā)生，根據(jù)對(duì)應(yīng)于所述第一觸發(fā)事件的第一參考滑行時(shí)間來確定所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻，其中，所述第一參考滑行時(shí)間是基于與所述目標(biāo)航班具有相同屬性的第一參考航班的從發(fā)生所述第一觸發(fā)事件的時(shí)刻到實(shí)際上輪擋時(shí)刻的時(shí)間確定的。
3、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括在檢測到所述第一觸發(fā)事件之后：檢測與所述目標(biāo)航班相關(guān)聯(lián)的第二觸發(fā)事件；以及響應(yīng)于檢測到所述第二觸發(fā)事件的發(fā)生，根據(jù)對(duì)應(yīng)于所述第二觸發(fā)事件的第二參考滑行時(shí)間來更新所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻，其中，所述第二參考滑行時(shí)間是基于與所述目標(biāo)航班具有相同屬性的第二參考航班的從發(fā)生所述第二觸發(fā)事件的時(shí)刻到實(shí)際上輪擋時(shí)刻的時(shí)間確定的。
4、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括在檢測到所述第一觸發(fā)事件之前：檢測與所述目標(biāo)航班相關(guān)聯(lián)的第三觸發(fā)事件；以及響應(yīng)于檢測到所述第三觸發(fā)事件的發(fā)生，根據(jù)對(duì)應(yīng)于所述第三觸發(fā)事件的第三參考滑行時(shí)間來估計(jì)所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻，其中，所述第三參考滑行時(shí)間是基于與所述目標(biāo)航班具有相同屬性的第三參考航班的從發(fā)生所述第三觸發(fā)事件的時(shí)刻到實(shí)際上輪擋時(shí)刻的時(shí)間確定的。
5、在一些實(shí)施例中，所述第一觸發(fā)事件包括航班落地，所述第二觸發(fā)事件包括航班經(jīng)過跑道脫離點(diǎn)、航班經(jīng)過穿越跑道離開點(diǎn)和航班經(jīng)過等待點(diǎn)中的一者或多者，并且所述第三觸發(fā)事件包括航班進(jìn)入進(jìn)近程序。
6、在一些實(shí)施例中，所述屬性包括降落相關(guān)屬性和飛機(jī)相關(guān)屬性，所述降落相關(guān)屬性包括降落時(shí)的方向、降落所使用的跑道和降落后的脫離跑道點(diǎn)中的一者或多者，所述飛機(jī)相關(guān)屬性包括機(jī)型和停機(jī)位類型中的一者或多者。
7、在一些實(shí)施例中，參考滑行時(shí)間通過以下操作確定：獲取多個(gè)參考航班中的每個(gè)參考航班在從發(fā)生對(duì)應(yīng)于所述參考滑行時(shí)間的觸發(fā)事件的時(shí)刻到實(shí)際上輪擋時(shí)刻的滑行時(shí)間期間的定位數(shù)據(jù)，所述定位數(shù)據(jù)包括在相應(yīng)時(shí)刻處的定位點(diǎn)；根據(jù)所述參考航班的所述定位數(shù)據(jù)確定所述參考航班在所述滑行時(shí)間期間的等待時(shí)間；以及基于所述參考航班的所述等待時(shí)間選擇所述多個(gè)參考航班中的參考航班子集，并基于所述參考航班子集中的各個(gè)參考航班的滑行時(shí)間確定所述參考滑行時(shí)間。
8、在一些實(shí)施例中，所述參考航班子集不包括所述多個(gè)參考航班中的其等待時(shí)間落在選定范圍之外的參考航班。
9、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述參考航班的所述定位數(shù)據(jù)確定所述參考航班的所述等待時(shí)間包括：確定所述定位數(shù)據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)定位點(diǎn)系列，每個(gè)定位點(diǎn)系列中的每個(gè)定位點(diǎn)與一個(gè)或多個(gè)等待點(diǎn)中的相應(yīng)一個(gè)等待點(diǎn)之間的距離在第一范圍內(nèi)；以及基于與每個(gè)定位點(diǎn)系列對(duì)應(yīng)的時(shí)刻確定所述參考航班在所述相應(yīng)一個(gè)等待點(diǎn)處的等待時(shí)間。
10、在一些實(shí)施例中，所述一個(gè)或多個(gè)等待點(diǎn)包括穿越點(diǎn)外等待點(diǎn)、港灣外等待點(diǎn)和特殊等待點(diǎn)中的一者或多者。
11、在一些實(shí)施例中，所述第二觸發(fā)事件的檢測是基于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行的，并且其中，響應(yīng)于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)中的定位點(diǎn)與脫離跑道點(diǎn)之間的距離在第二范圍內(nèi)，檢測到作為航班經(jīng)過脫離跑道點(diǎn)的第二觸發(fā)事件，響應(yīng)于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)中的定位點(diǎn)與穿越跑道離開點(diǎn)之間的距離在第三范圍內(nèi)，檢測到作為航班經(jīng)過穿越跑道離開點(diǎn)的第二觸發(fā)事件，以及響應(yīng)于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)中的定位點(diǎn)與等待點(diǎn)之間的距離在第四范圍內(nèi)，檢測到作為航班經(jīng)過等待點(diǎn)的第二觸發(fā)事件。
12、在一些實(shí)施例中，響應(yīng)于所述目標(biāo)航班未落地，所述目標(biāo)航班降落時(shí)的方向、降落所使用的跑道和降落后的脫離跑道點(diǎn)被確定為所述目標(biāo)航班的先前航班降落時(shí)的方向、降落所使用的跑道和降落后的脫離跑道點(diǎn)；響應(yīng)于所述目標(biāo)航班落地，所述目標(biāo)航班降落時(shí)的方向和降落所使用的跑道被更新為所述目標(biāo)航班實(shí)際降落時(shí)的方向和實(shí)際降落所使用的跑道；以及響應(yīng)于所述目標(biāo)航班脫離跑道，所述目標(biāo)航班降落后的脫離跑道點(diǎn)被更新為所述目標(biāo)航班實(shí)際降落后的脫離跑道點(diǎn)。
13、在一些實(shí)施例中，所述目標(biāo)航班實(shí)際降落時(shí)的方向、實(shí)際降落所使用的跑道和實(shí)際降落后的脫離跑道點(diǎn)是基于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)確定的。
14、在一些實(shí)施例中，所述目標(biāo)航班降落后的脫離跑道點(diǎn)是基于所述目標(biāo)航班的停機(jī)位類型和所述目標(biāo)航班降落時(shí)的方向確定的。
15、在一些實(shí)施例中，基于所述目標(biāo)航班的機(jī)型和/或當(dāng)前時(shí)段確定啟用或禁用對(duì)作為航班經(jīng)過穿越跑道離開點(diǎn)的第二觸發(fā)事件的檢測。
16、在一些實(shí)施例中，所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻被周期性地發(fā)送，或者實(shí)時(shí)地發(fā)送，或者響應(yīng)于所述目標(biāo)航班經(jīng)過選定物理位置而發(fā)送。
17、根據(jù)本公開的第二方面，提供了一種用于預(yù)測航班上輪擋時(shí)刻的裝置，包括：檢測模塊，被配置為檢測與目標(biāo)航班相關(guān)聯(lián)的第一觸發(fā)事件；以及預(yù)測模塊，被配置為響應(yīng)于檢測到所述第一觸發(fā)事件的發(fā)生，根據(jù)對(duì)應(yīng)于所述第一觸發(fā)事件的第一參考滑行時(shí)間來確定所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻，其中，所述第一參考滑行時(shí)間是基于與所述目標(biāo)航班具有相同屬性的第一參考航班的從發(fā)生所述第一觸發(fā)事件的時(shí)刻到實(shí)際上輪擋時(shí)刻的時(shí)間確定的。
18、根據(jù)本公開的第三方面，提供了一種計(jì)算設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；以及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行根據(jù)本公開的第一方面的任意一個(gè)實(shí)施例所述的方法。
19、根據(jù)本公開的第四方面，提供了一種其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)本公開的第一方面的任意一個(gè)實(shí)施例所述的方法。
20、根據(jù)本公開的第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括指令，所述指令在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本公開的第一方面的任意一個(gè)實(shí)施例所述的方法。
1.?一種用于預(yù)測航班的上輪擋時(shí)刻的方法，包括：
2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在檢測到所述第一觸發(fā)事件之后：
3.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括在檢測到所述第一觸發(fā)事件之前：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述第一觸發(fā)事件包括航班落地，所述第二觸發(fā)事件包括航班經(jīng)過跑道脫離點(diǎn)、航班經(jīng)過穿越跑道離開點(diǎn)和航班經(jīng)過等待點(diǎn)中的一者或多者，并且所述第三觸發(fā)事件包括航班進(jìn)入進(jìn)近程序。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述屬性包括降落相關(guān)屬性和飛機(jī)相關(guān)屬性，所述降落相關(guān)屬性包括降落時(shí)的方向、降落所使用的跑道和降落后的脫離跑道點(diǎn)中的一者或多者，所述飛機(jī)相關(guān)屬性包括機(jī)型和停機(jī)位類型中的一者或多者。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，參考滑行時(shí)間通過以下操作確定：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述參考航班子集不包括所述多個(gè)參考航班中的其等待時(shí)間落在選定范圍之外的參考航班。
8.?根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，根據(jù)所述參考航班的所述定位數(shù)據(jù)確定所述參考航班的所述等待時(shí)間包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述一個(gè)或多個(gè)等待點(diǎn)包括穿越點(diǎn)外等待點(diǎn)、港灣外等待點(diǎn)和特殊等待點(diǎn)中的一者或多者。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述第二觸發(fā)事件的檢測是基于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行的，并且其中，
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述目標(biāo)航班實(shí)際降落時(shí)的方向、實(shí)際降落所使用的跑道和實(shí)際降落后的脫離跑道點(diǎn)是基于所述目標(biāo)航班的定位數(shù)據(jù)確定的。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述目標(biāo)航班降落后的脫離跑道點(diǎn)是基于所述目標(biāo)航班的停機(jī)位類型和所述目標(biāo)航班降落時(shí)的方向確定的。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，基于所述目標(biāo)航班的機(jī)型和/或當(dāng)前時(shí)段確定啟用或禁用對(duì)作為航班經(jīng)過穿越跑道離開點(diǎn)的第二觸發(fā)事件的檢測。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述目標(biāo)航班的預(yù)測上輪擋時(shí)刻被周期性地發(fā)送，或者實(shí)時(shí)地發(fā)送，或者響應(yīng)于所述目標(biāo)航班經(jīng)過選定物理位置而發(fā)送。
16.?一種用于預(yù)測航班上輪擋時(shí)刻的裝置，包括：
17.?一種計(jì)算設(shè)備，包括：
18.一種其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的方法。
19.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括指令，所述指令在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的方法。