本發(fā)明涉及軌道交通，具體涉及一種車(chē)鉤折疊裝置及車(chē)鉤。

背景技術(shù)：

1、折疊式車(chē)鉤因具有折疊與伸直兩種工作狀態(tài)，可以充分利用車(chē)內(nèi)有效空間，因此廣泛應(yīng)用于安裝空間更為緊湊的低地板城軌車(chē)輛中。其位于列車(chē)前端，是兩列或多列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)的主要連接部件以及承載部件，車(chē)鉤在連掛時(shí)處于伸直狀態(tài)，在列車(chē)解編時(shí)則處于折疊狀態(tài)，位于車(chē)頭艙體內(nèi)部。現(xiàn)有折疊式車(chē)鉤折疊裝置的鎖定擋塊普遍為相對(duì)于車(chē)鉤縱向中心線的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即轉(zhuǎn)動(dòng)中心與車(chē)鉤縱向中心線不重合，如圖1所示。

2、由于低地板城軌車(chē)輛通常編組短，多列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行頻次高，當(dāng)車(chē)鉤受到較大縱向力時(shí)，在車(chē)鉤因吸能產(chǎn)生的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及慣性力的共同影響下，由于偏心結(jié)構(gòu)，鎖定擋塊會(huì)有繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而脫出鎖定槽的趨勢(shì)，增大車(chē)鉤意外折疊的風(fēng)險(xiǎn)。

3、此外現(xiàn)有折疊裝置普遍僅通過(guò)一套鎖定彈簧對(duì)鎖定擋塊進(jìn)行鎖定，倘若鎖定彈簧失效，折疊裝置不再具備鎖定功能，增大了安全隱患，而為了增強(qiáng)鎖定效果，現(xiàn)有折疊裝置的鎖定彈簧剛度通常很大，導(dǎo)致折疊操作費(fèi)力且困難，現(xiàn)有技術(shù)中尚缺少解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于至少解決前述技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種車(chē)鉤折疊裝置，及該折疊裝置在車(chē)鉤上的應(yīng)用。

2、為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種車(chē)鉤折疊裝置，用于車(chē)鉤進(jìn)行折疊操作，包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂，解鎖機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)；鎖定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于轉(zhuǎn)動(dòng)臂的縱向中心線上。

4、在技術(shù)方案中，鎖定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于轉(zhuǎn)動(dòng)臂的縱向中心線上，有效規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)中，鎖定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不在轉(zhuǎn)動(dòng)臂的縱向中心線上的偏心設(shè)置方案導(dǎo)致的，在外部沖擊力過(guò)大時(shí)，鎖定擋塊會(huì)有繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)從而脫出鎖定槽的趨勢(shì)，可能導(dǎo)致車(chē)鉤意外折疊的風(fēng)險(xiǎn)。

5、轉(zhuǎn)動(dòng)臂是用于轉(zhuǎn)動(dòng)折疊的部件，連接車(chē)鉤鉤頭。

6、鎖定機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)至伸直位或折疊位時(shí)鎖定。

7、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)包括前擋塊和后擋塊，牽引機(jī)構(gòu)包括牽引頭和中銷(xiāo)，解鎖機(jī)構(gòu)包括手柄和扭簧。

8、轉(zhuǎn)動(dòng)臂內(nèi)部設(shè)有空腔，鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)臂空腔內(nèi)；中銷(xiāo)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定連接，并貫穿牽引頭的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與牽引頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接；前擋塊與牽引頭嵌合并轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后擋塊與前擋塊固定連接；手柄通過(guò)扭簧與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，并與后擋塊固定連接。

9、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，解鎖機(jī)構(gòu)還包括解鎖活塞組件，其包括殼體、解鎖活塞桿和活塞壓簧，殼體內(nèi)部形成方形空腔，解鎖活塞桿在空腔內(nèi)滑動(dòng)，解鎖活塞桿的活塞頭為方形，活塞壓簧設(shè)置于解鎖活塞桿的活塞頭與殼體之間，用以使解鎖活塞桿復(fù)位?；钊^和空腔均為方形結(jié)構(gòu)，所以活塞僅能在二維平面內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、手柄與解鎖活塞桿尾部固定連接。

11、扭簧設(shè)置于殼體與轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間。

12、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)臂側(cè)面和殼體上設(shè)有開(kāi)孔，扭簧一端固定于轉(zhuǎn)動(dòng)臂側(cè)面的孔中，另一端固定于殼體上設(shè)置的孔中。扭簧用以提供手柄向特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力。

13、在技術(shù)方案中，當(dāng)向外扳動(dòng)手柄時(shí)，手柄帶動(dòng)解鎖活塞桿向外滑動(dòng)，活塞壓簧壓緊；當(dāng)放開(kāi)手柄時(shí)，解鎖活塞桿在活塞壓簧作用下復(fù)位。

14、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)軸，其貫穿后擋塊與轉(zhuǎn)動(dòng)臂活動(dòng)連接。

15、前擋塊包括弧形接觸面、滾輪和鎖定活塞組件，弧形接觸面上設(shè)有開(kāi)孔，用以容納滾輪，滾輪上設(shè)有滾輪軸，滾輪繞滾輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪軸與鎖定活塞組件固定連接。

16、鎖定活塞組件為平動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)，包括鎖定活塞桿和前擋塊活塞腔，鎖定活塞桿的活塞頭和前擋塊活塞腔均為方形，鎖定活塞桿與前擋塊活塞腔之間設(shè)有用以使鎖定活塞桿復(fù)位的滾輪壓簧。

17、在技術(shù)方案中，鎖定活塞桿的活塞頭和前擋塊活塞腔均為方形，所以鎖定活塞桿僅能在二維平面內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

18、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，進(jìn)一步，滾輪設(shè)置于鎖定活塞桿的活塞頭頂部，繞滾輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪軸與鎖定活塞桿的活塞頭固定連接。

19、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，牽引機(jī)構(gòu)的牽引頭上設(shè)有與鎖定機(jī)構(gòu)的弧形接觸面相匹配的鎖定槽，鎖定槽內(nèi)設(shè)有與滾輪匹配的滾輪槽。鎖定狀態(tài)時(shí)，弧形接觸面嵌合在鎖定槽內(nèi)，滾輪嵌合在滾輪槽內(nèi)。

20、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，進(jìn)一步，鎖定槽包括伸直位鎖定槽和折疊位鎖定槽，其中折疊位鎖定槽的數(shù)量為1或2個(gè)，伸直位鎖定槽位于牽引頭中心位置，伸直位鎖定槽與折疊位鎖定槽之間的夾角設(shè)為a，a大于0度小于180度。

21、折疊位鎖定槽的數(shù)量為1個(gè)時(shí)，折疊裝置僅能實(shí)現(xiàn)單向折疊與固定，折疊位鎖定槽的數(shù)量為2個(gè)時(shí)，折疊位鎖定槽分別位于伸直位鎖定槽兩側(cè)，折疊裝置可以實(shí)現(xiàn)雙向折疊與固定。

22、本技術(shù)其中一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)臂側(cè)面設(shè)有前止擋件和后止擋件，其中，后止擋件上設(shè)有與解鎖機(jī)構(gòu)的手柄配合的手柄槽，手柄槽的形狀與尺寸被配置為，能夠容置手柄，并限制手柄的運(yùn)動(dòng)。

23、在技術(shù)方案中，在解鎖過(guò)程中，將解鎖組件的手柄向外扳動(dòng)，在扭簧作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至后止擋件位置，將其置于轉(zhuǎn)動(dòng)臂后止擋件的手柄槽內(nèi)，在此過(guò)程中活塞壓簧被壓緊，并在手柄置于轉(zhuǎn)動(dòng)臂后止擋件的手柄槽后恢復(fù)自由狀態(tài)。滾輪壓簧受到擠壓，前擋塊的滾輪向前擋塊活塞腔內(nèi)部平動(dòng)并脫出滾輪槽，弧形接觸面脫出伸直位鎖定槽，此時(shí)折疊機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)。

24、前止擋件的位置設(shè)置為，手柄向下轉(zhuǎn)動(dòng)與前止擋件接觸時(shí)，鎖定組成的滾輪未滑出滾輪槽區(qū)域。

25、后擋塊尺寸設(shè)置為，手柄向上轉(zhuǎn)動(dòng)至后擋塊與鎖定槽外側(cè)接觸時(shí)，鎖定組成的滾輪未滑出滾輪槽區(qū)域。

26、在技術(shù)方案中，當(dāng)扭簧意外失效時(shí)，手柄會(huì)在外力作用下上下擺動(dòng)。當(dāng)手柄向上擺動(dòng)時(shí)，前擋塊的弧形接觸面需克服滾輪壓簧的作用力方能沿鎖定槽向下滑動(dòng)，在此過(guò)程中滾輪沿滾輪槽滾動(dòng)并向前擋塊活塞腔內(nèi)部平動(dòng)，倘若手柄承受向上擺動(dòng)外力較大，在滾輪到達(dá)滾輪槽邊緣時(shí)，此時(shí)后擋塊與鎖定槽的外側(cè)接觸，起到止擋限位作用，防止前擋塊完全脫出鎖定槽區(qū)域，在手柄外力卸除后，在滾輪壓簧的作用下，滾輪會(huì)沿滾輪槽自動(dòng)對(duì)中，恢復(fù)至鎖定狀態(tài)；當(dāng)手柄向下擺動(dòng)時(shí)，前擋塊的弧形接觸面需克服滾輪壓簧的作用力方能沿鎖定槽向上滑動(dòng)，在此過(guò)程中滾輪沿滾輪槽滾動(dòng)并向前擋塊活塞腔內(nèi)部平動(dòng)，倘若手柄承受向下擺動(dòng)外力較大，在滾輪到達(dá)滾輪槽邊緣時(shí)，此時(shí)手柄與前止擋件接觸，起到止擋限位作用，防止前擋塊完全脫出鎖定槽區(qū)域，在手柄外力卸除后，在滾輪壓簧的作用下，滾輪會(huì)沿滾輪槽自動(dòng)對(duì)中，恢復(fù)至鎖定狀態(tài)。

27、此外，本技術(shù)還提供一種包含以上折疊裝置的車(chē)鉤，除折疊裝置外，車(chē)鉤還包括鉤頭、安裝座及與安裝座連接的牽引桿，轉(zhuǎn)動(dòng)臂一端連接車(chē)鉤鉤頭，另一端與牽引機(jī)構(gòu)的牽引頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，牽引桿與牽引機(jī)構(gòu)的牽引頭固定連接，或者，牽引桿與牽引機(jī)構(gòu)的牽引頭為一體結(jié)構(gòu)。

28、較現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供的折疊裝置及車(chē)鉤的有益效果在于：

29、1、鎖定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)置于轉(zhuǎn)向臂的縱向中心線上，有效降低了折疊裝置/車(chē)鉤意外折疊的風(fēng)險(xiǎn)；

30、2、鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)臂的前止擋件、后止擋件的設(shè)置，在扭簧失效的情況下，提供了二級(jí)鎖定的技術(shù)方案，提高了折疊裝置的整體可靠性；

31、3、后止擋件的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)單人單手操作；

32、4、在牽引頭上設(shè)置多個(gè)折疊鎖定槽，車(chē)鉤可以雙向折疊，且折疊后自動(dòng)鎖定，車(chē)鉤與車(chē)體無(wú)需布置二次固定裝置，可適應(yīng)現(xiàn)代低地板城軌車(chē)輛裝備結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、高效便捷的設(shè)計(jì)要求。