本發(fā)明涉及拉索控制，具體涉及一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)代軌道交通車輛大多采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)，并配備停放制動(dòng)單元，其主要作用是在車輛停放時(shí)施加制動(dòng)，防止車輛移動(dòng)。停放制動(dòng)的緩解通常有兩種方式：一是借助網(wǎng)絡(luò)控制電磁閥動(dòng)作，向停放缸的緩解腔內(nèi)充入壓力一般大于500kpa的風(fēng)來實(shí)現(xiàn)，這一過程中，風(fēng)壓及控制系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用。二是通過停放單元的機(jī)械緩解裝置，常見的是固定在轉(zhuǎn)向架上的停放緩解拉索。
2、然而，當(dāng)供風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，停放制動(dòng)會(huì)自動(dòng)施加，導(dǎo)致車輛無(wú)法移動(dòng)。若車輛此時(shí)處于線路上需要救援，由于緩解拉索安裝在車下，依據(jù)線路安全要求，禁止人員下車操作，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)停放緩解，被救援車輛在施加停放制動(dòng)的狀態(tài)下被拖走，容易引發(fā)擦輪事故。
3、現(xiàn)有的停放緩解拉索均安裝在車下的轉(zhuǎn)向架上，盡管安裝位置有所不同，但普遍存在操縱不便且沉重的問題。
4、當(dāng)軌道車輛發(fā)生故障，致使停放制動(dòng)意外施加或無(wú)法正常緩解時(shí)，若不能進(jìn)行遠(yuǎn)程緩解，就需要安排專業(yè)人員前往車輛所在位置手動(dòng)操作，這不僅耗時(shí)較長(zhǎng)，而且當(dāng)車輛迫停在區(qū)間時(shí)，還需封鎖臨近區(qū)間并采取安全保障措施等，會(huì)嚴(yán)重影響全線運(yùn)營(yíng)。
5、多數(shù)拉索控制結(jié)構(gòu)僅支持單側(cè)或車廂內(nèi)單獨(dú)操作，或者兩側(cè)與車廂內(nèi)操作相互獨(dú)立，無(wú)法根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，拖慢了故障響應(yīng)節(jié)奏；同時(shí)，拉索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致力傳遞效率低，無(wú)法精準(zhǔn)傳導(dǎo)和分配力，使得制動(dòng)夾鉗等部件難以及時(shí)、準(zhǔn)確地響應(yīng)操作指令，影響制動(dòng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，增大了故障處置難度。。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題，而提供一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，欲克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,詳見下文闡述。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：
3、本發(fā)明提供的一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，包括三根停放緩解控制拉索和兩根停放緩解執(zhí)行拉索，停放緩解控制拉索和停放緩解執(zhí)行拉索之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)兩者聯(lián)動(dòng)的滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
4、在對(duì)其中任意一根以上停放緩解控制拉索進(jìn)行操作時(shí)，通過滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均能實(shí)現(xiàn)對(duì)另外兩根停放緩解執(zhí)行拉索同時(shí)進(jìn)行力和位移的傳遞；
5、其中兩根停放緩解控制拉索上均分別設(shè)置有分布于車輛外車體兩側(cè)的手緩索結(jié)構(gòu)，另外一根停放緩解控制拉索上設(shè)置有位于車廂內(nèi)的操縱器。
6、作為優(yōu)選，所述滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括三組第一滑輪組件和兩組第二滑輪組件，三組第一滑輪組件分別與三根停放緩解控制拉索一一對(duì)應(yīng)連接，兩組第二滑輪組件分別與兩根停放緩解執(zhí)行拉索一一對(duì)應(yīng)連接，第一滑輪組件和第二滑輪組件之間纏繞有呈連續(xù)s型的掛繩，掛繩的兩端通過固定座固定連接至在滑輪箱體內(nèi)。
7、作為優(yōu)選，所述第一滑輪組件包括u型叉，所述u型叉的u型槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一滑輪，所述u型叉上連接有輸入軸的一端，所述輸入軸的另一端與對(duì)應(yīng)的停放緩解控制拉索彼此連接。
8、作為優(yōu)選，所述第二滑輪組件包括外形呈長(zhǎng)方形的輪框架，所述輪框架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二滑輪，所述輪框架一側(cè)連接有輸出軸的一端，所述輸出軸的另一端與對(duì)應(yīng)的停放緩解執(zhí)行拉索彼此連接，所述輪框架另一側(cè)連接有導(dǎo)向桿的一端，所述導(dǎo)向桿的另一端滑動(dòng)連接至固定座上開設(shè)有導(dǎo)向滑孔內(nèi)，位于固定座和輪框架之間的所述導(dǎo)向桿外側(cè)嵌套有壓簧。
9、作為優(yōu)選，所述第一滑輪和所述第二滑輪的外側(cè)沿其圓周方向均開設(shè)有用于纏繞掛繩的環(huán)形凹槽。
10、作為優(yōu)選，所述手緩索結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置在車體上的手緩支座，所述手緩支座上設(shè)置有用于對(duì)停放緩解控制拉索進(jìn)行拉持操作的緩解手柄。
11、作為優(yōu)選，所述手緩支座上可拆卸設(shè)置有用于對(duì)緩解手柄進(jìn)行插銷固定的安全銷，所述安全銷的一端設(shè)置有端塊，所述手緩支座與端塊之間彼此連接有鋼絲繩。
12、作為優(yōu)選，所述端塊上設(shè)置有用于對(duì)安全銷進(jìn)行防脫落卡位的鎖簧，所述鎖簧的外形輪廓呈圓弧狀。
13、有益效果在于：
14、1、通過在車輛外車體兩側(cè)設(shè)置手緩索結(jié)構(gòu)以及在車廂內(nèi)設(shè)置操縱器，實(shí)現(xiàn)車廂外或車廂內(nèi)均可獨(dú)立操作停放緩解控制拉索，配合滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的“三拖二”聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，拉動(dòng)一根拉索即可控制兩根停放緩解執(zhí)行拉索，顯著提升操作效率。
15、2、滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過兩組滑輪組件與連續(xù)s型掛繩的配合，實(shí)現(xiàn)力的高效傳遞與分配，將操作人員施加在停放緩解控制拉索上的力精準(zhǔn)傳導(dǎo)至停放緩解執(zhí)行拉索，進(jìn)而控制制動(dòng)夾鉗，提升制動(dòng)響應(yīng)的準(zhǔn)確性和一致性。
1.一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒,其特征在于：包括三根停放緩解控制拉索(2)和兩根停放緩解執(zhí)行拉索(3)，停放緩解控制拉索(2)和停放緩解執(zhí)行拉索(3)之間設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)兩者聯(lián)動(dòng)的滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包括三組第一滑輪組件和兩組第二滑輪組件，三組第一滑輪組件分別與三根停放緩解控制拉索(2)一一對(duì)應(yīng)連接，兩組第二滑輪組件分別與兩根停放緩解執(zhí)行拉索(3)一一對(duì)應(yīng)連接，第一滑輪組件和第二滑輪組件之間纏繞有呈連續(xù)s型的掛繩(509)，掛繩(509)的兩端通過固定座(102)固定連接至在滑輪箱體(1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述第一滑輪組件包括u型叉(502)，所述u型叉(502)的u型槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一滑輪(501)，所述u型叉(502)上連接有輸入軸(503)的一端，所述輸入軸(503)的另一端與對(duì)應(yīng)的停放緩解控制拉索(2)彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述第二滑輪組件包括外形呈長(zhǎng)方形的輪框架(505)，所述輪框架(505)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二滑輪(504)，所述輪框架(505)一側(cè)連接有輸出軸(506)的一端，所述輸出軸(506)的另一端與對(duì)應(yīng)的停放緩解執(zhí)行拉索(3)彼此連接，所述輪框架(505)另一側(cè)連接有導(dǎo)向桿(507)的一端，所述導(dǎo)向桿(507)的另一端滑動(dòng)連接至固定座(102)上開設(shè)有導(dǎo)向滑孔內(nèi)，位于固定座(102)和輪框架(505)之間的所述導(dǎo)向桿(507)外側(cè)嵌套有壓簧(508)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述第一滑輪(501)和所述第二滑輪(504)的外側(cè)沿其圓周方向均開設(shè)有用于纏繞掛繩(509)的環(huán)形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述手緩索結(jié)構(gòu)(4)包括固定設(shè)置在車體上的手緩支座(401)，所述手緩支座(401)上設(shè)置有用于對(duì)停放緩解控制拉索(2)進(jìn)行拉持操作的緩解手柄(402)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述手緩支座(401)上可拆卸設(shè)置有用于對(duì)緩解手柄(402)進(jìn)行插銷固定的安全銷(404)，所述安全銷(404)的一端設(shè)置有端塊(403)，所述手緩支座(401)與端塊(403)之間彼此連接有鋼絲繩(406)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種具備三個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口的集成拉索中控盒，其特征在于：所述端塊(403)上設(shè)置有用于對(duì)安全銷(404)進(jìn)行防脫落卡位的鎖簧(405)，所述鎖簧(405)的外形輪廓呈圓弧狀。