本發(fā)明涉及軌道車輛，特別涉及一種構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。
背景技術(shù)：
1、軌道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是連接輪對(duì)與車體的關(guān)鍵部件，直接影響車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性和舒適性。隨著重載貨運(yùn)的快速發(fā)展，列車軸重和運(yùn)載能力持續(xù)提升，使得轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運(yùn)行過(guò)程中承受的動(dòng)態(tài)載荷顯著增加，對(duì)構(gòu)架的承載能力、抗疲勞性能和耐久性提出了更高要求，因此，優(yōu)化構(gòu)架的結(jié)構(gòu)來(lái)提高其綜合性能顯得尤為必要。
2、然而，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁兩端直接焊接固定在兩根側(cè)梁上，當(dāng)軌道車輛承受輪軌沖擊、振動(dòng)及過(guò)彎離心力等動(dòng)態(tài)載荷時(shí)，橫梁和側(cè)梁之間的焊縫會(huì)持續(xù)受到交變應(yīng)力的作用，特別是在軌道不平順或高速通過(guò)曲線區(qū)段時(shí)，焊縫部位的應(yīng)力集中現(xiàn)象會(huì)顯著加劇，導(dǎo)致焊縫區(qū)域容易形成疲勞裂紋，削弱構(gòu)架的整體剛度，進(jìn)而影響構(gòu)架的承載能力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)架，側(cè)梁與橫梁均為箱梁結(jié)構(gòu)，且呈工字型布置，側(cè)梁與橫梁之間采用插接連接，有效提升構(gòu)架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗扭剛度，實(shí)現(xiàn)提升構(gòu)架的承載能力，解決現(xiàn)有構(gòu)架承載能力較差的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的另一目的在于提供一種轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，通過(guò)優(yōu)化構(gòu)架的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)提高可靠性。
2、本發(fā)明提供一種構(gòu)架，包括橫梁及兩根分別設(shè)于橫梁兩端的側(cè)梁；橫梁及兩根側(cè)梁均為箱梁結(jié)構(gòu)；
3、每根側(cè)梁設(shè)有插接孔，橫梁的兩端一體形成有插接頭，插接頭與插接孔插接相連，且插接頭的外側(cè)面與插接孔的內(nèi)側(cè)壁相固連。
4、在一些實(shí)施例中，橫梁包括依次相連形成封閉結(jié)構(gòu)的橫梁上蓋板、橫梁前蓋板、橫梁下蓋板和橫梁后蓋板；橫梁上蓋板與橫梁下蓋板相對(duì)，且橫梁上蓋板與橫梁下蓋板之間固連有至少一塊橫梁加強(qiáng)板；
5、橫梁上蓋板固設(shè)有心盤座，心盤座用于與車體底架相固連；插接頭的寬度大于橫梁的寬度；橫梁下蓋板遠(yuǎn)離插接頭的中間部分形成有拱形凸起，拱形凸起向靠近橫梁上蓋板的方向凸起延伸。
6、在一些實(shí)施例中，還包括固連于兩根側(cè)梁兩端的前端梁和后端梁，橫梁前蓋板與前端梁相對(duì)，橫梁后蓋板與后端梁相對(duì)；橫梁前蓋板一體固設(shè)有縱向牽引座，縱向牽引座與牽引拉桿相固連。
7、在一些實(shí)施例中，前端梁和后端梁二者均為箱梁結(jié)構(gòu)，前端梁包括前端梁下蓋板，前端梁下蓋板的兩相對(duì)側(cè)均延伸設(shè)有天線安裝座；后端梁包括后端梁下蓋板，后端梁下蓋板固設(shè)有輪緣潤(rùn)滑座，輪緣潤(rùn)滑座固設(shè)有潤(rùn)滑噴嘴；
8、前端梁和后端梁二者的兩端均延伸設(shè)有端梁凸起，端梁凸起突出于側(cè)梁設(shè)置，端梁凸起固設(shè)有制動(dòng)座。
9、在一些實(shí)施例中，每根側(cè)梁遠(yuǎn)離橫梁的一側(cè)固設(shè)有前固定柱和后固定柱，前固定柱與側(cè)梁之間固設(shè)有提吊安裝座，提吊安裝座形成有用于供起吊設(shè)備鉤掛的提吊孔；
10、前固定柱和后固定柱二者的外側(cè)面底部均固設(shè)有橫向牽引座，橫向牽引座的橫截面呈h型，且橫向牽引座與橫向減震器相固連。
11、在一些實(shí)施例中，每根側(cè)梁包括相對(duì)設(shè)置側(cè)梁上蓋板和側(cè)梁下蓋板，側(cè)梁上蓋板的中心段固設(shè)有旁承座，旁承座用于通過(guò)旁承壓頭與車體底架相連；
12、側(cè)梁下蓋板為中間段向遠(yuǎn)離側(cè)梁上蓋板的方向凸起的魚(yú)腹型結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上蓋板與橫梁上蓋板之間、側(cè)梁上蓋板與插接頭的上表面之間及側(cè)梁下蓋板與插接頭的下表面之間均固設(shè)有縱向加強(qiáng)板；
13、側(cè)梁下蓋板與插接頭的下表面之間還固設(shè)有抗側(cè)滾扭桿座，抗側(cè)滾扭桿座通過(guò)扭桿臂與二系懸掛相連。
14、在一些實(shí)施例中，兩根側(cè)梁的相對(duì)側(cè)分別形成有凹陷結(jié)構(gòu)，凹陷結(jié)構(gòu)設(shè)于每個(gè)側(cè)梁的兩端；凹陷結(jié)構(gòu)的兩端分別固設(shè)有一系疊簧導(dǎo)柱，一系疊簧導(dǎo)柱自側(cè)梁上蓋板延伸至側(cè)梁下蓋板，一系疊簧導(dǎo)柱超出側(cè)梁下蓋板的部分用于安裝一系疊簧。
15、在一些實(shí)施例中，每根側(cè)梁還包括相對(duì)設(shè)置側(cè)梁內(nèi)蓋板和側(cè)梁外蓋板，側(cè)梁內(nèi)蓋板和側(cè)梁外蓋板二者端部延伸設(shè)有安裝接口，安裝接口超過(guò)側(cè)梁上蓋板和側(cè)梁下蓋板設(shè)置，安裝接口用于分別與前端梁和后端梁對(duì)接相連。
16、本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括上述構(gòu)架，通過(guò)優(yōu)化構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其連接關(guān)系，提高轉(zhuǎn)向架的可靠性。
17、本發(fā)明又提供一種軌道車輛，包括上述轉(zhuǎn)向架，使整車的可靠性得到提升。
18、相對(duì)于背景技術(shù)，本發(fā)明對(duì)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后構(gòu)架的兩根側(cè)梁分別設(shè)于橫梁的兩端，形成工字型結(jié)構(gòu)，通過(guò)特有的幾何特征將輪軌間傳遞的動(dòng)態(tài)載荷按照最有路徑進(jìn)行分配和傳遞，有效分散連接處的應(yīng)力集中，防止構(gòu)架在重載工況下發(fā)生局部屈曲失穩(wěn)，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。而且，橫梁及兩根側(cè)梁均為箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁結(jié)構(gòu)的封閉截面能有效提供連續(xù)的面內(nèi)支撐，增強(qiáng)了構(gòu)架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并提升了抗扭剛度，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)工字梁在抗扭和局部穩(wěn)定方面的不足。構(gòu)架綜合了工字型結(jié)構(gòu)及箱梁結(jié)構(gòu)的雙重優(yōu)勢(shì)，使其穩(wěn)定性及抗扭強(qiáng)度均得到提升，有效提升構(gòu)架的承載能力。
19、關(guān)鍵的是，本發(fā)明中每根側(cè)梁設(shè)有插接孔，橫梁的兩端一體形成有插接頭，插接頭與插接孔插接相連，且插接頭的外側(cè)面與插接孔的內(nèi)側(cè)壁相固連，即側(cè)梁與橫梁之間插接連接，相較于現(xiàn)有焊縫連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到提升，使構(gòu)架能夠更好地承受交變載荷，避免焊縫處的應(yīng)力集中，消除因焊縫變形造成的質(zhì)量問(wèn)題，承載能力得到顯著提升。
20、綜上所述，本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化構(gòu)架的側(cè)梁與橫梁二者的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其連接關(guān)系，有效提升構(gòu)架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗扭剛度，從而增強(qiáng)其承載能力。
1.一種構(gòu)架，其特征在于，包括橫梁（11）及兩根分別設(shè)于所述橫梁（11）兩端的側(cè)梁（12）；所述橫梁（11）及兩根所述側(cè)梁（12）均為箱梁結(jié)構(gòu)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁（11）包括依次相連形成封閉結(jié)構(gòu)的橫梁上蓋板（112）、橫梁前蓋板（113）、橫梁下蓋板（114）和橫梁后蓋板（115）；所述橫梁上蓋板（112）與所述橫梁下蓋板（114）相對(duì)，且所述橫梁上蓋板（112）與所述橫梁下蓋板（114）之間固連有至少一塊橫梁加強(qiáng)板（116）；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的構(gòu)架，其特征在于，還包括固連于兩根所述側(cè)梁（12）兩端的前端梁（14）和后端梁（15），所述橫梁前蓋板（113）與所述前端梁（14）相對(duì)，所述橫梁后蓋板（115）與所述后端梁（15）相對(duì)；所述橫梁前蓋板（113）一體固設(shè)有縱向牽引座（16），所述縱向牽引座（16）與牽引拉桿相固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的構(gòu)架，其特征在于，所述前端梁（14）和所述后端梁（15）二者均為箱梁結(jié)構(gòu)，所述前端梁（14）包括前端梁下蓋板（141），所述前端梁下蓋板（141）的兩相對(duì)側(cè)均延伸設(shè)有天線安裝座（17）；所述后端梁（15）包括后端梁下蓋板（151），所述后端梁下蓋板（151）固設(shè)有輪緣潤(rùn)滑座（18），所述輪緣潤(rùn)滑座（18）固設(shè)有潤(rùn)滑噴嘴；
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的構(gòu)架，其特征在于，每根所述側(cè)梁（12）遠(yuǎn)離所述橫梁（11）的一側(cè)固設(shè)有前固定柱（122）和后固定柱（123），所述前固定柱（122）與所述側(cè)梁（12）之間固設(shè)有提吊安裝座（20），所述提吊安裝座（20）形成有用于供起吊設(shè)備鉤掛的提吊孔；
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的構(gòu)架，其特征在于，每根所述側(cè)梁（12）包括相對(duì)設(shè)置側(cè)梁上蓋板（124）和側(cè)梁下蓋板（125），所述側(cè)梁上蓋板（124）的中心段固設(shè)有旁承座（22），所述旁承座（22）用于通過(guò)旁承壓頭與車體底架相連；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的構(gòu)架，其特征在于，兩根所述側(cè)梁（12）的相對(duì)側(cè)分別形成有凹陷結(jié)構(gòu)（126），所述凹陷結(jié)構(gòu)（126）設(shè)于每個(gè)所述側(cè)梁（12）的兩端；所述凹陷結(jié)構(gòu)（126）的兩端分別固設(shè)有一系疊簧導(dǎo)柱（25），所述一系疊簧導(dǎo)柱（25）自所述側(cè)梁上蓋板（124）延伸至所述側(cè)梁下蓋板（125），所述一系疊簧導(dǎo)柱（25）超出所述側(cè)梁下蓋板（125）的部分用于安裝一系疊簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的構(gòu)架，其特征在于，每根所述側(cè)梁（12）還包括相對(duì)設(shè)置側(cè)梁內(nèi)蓋板（127）和側(cè)梁外蓋板（128），所述側(cè)梁內(nèi)蓋板（127）和所述側(cè)梁外蓋板（128）二者端部延伸設(shè)有安裝接口（129），所述安裝接口（129）超過(guò)所述側(cè)梁上蓋板（124）和所述側(cè)梁下蓋板（125）設(shè)置，所述安裝接口（129）用于分別與所述前端梁（14）和所述后端梁（15）對(duì)接相連。
9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的構(gòu)架。
10.一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。