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本發(fā)明涉及船舶運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向排輪特種運(yùn)輸平臺(tái)。、在海運(yùn)行業(yè)中，隨著大噸位貨船和工程船舶的廣泛應(yīng)用，船舶的裝卸貨操作對(duì)船體的姿態(tài)控制提出了更高的要求。為確保船舶在裝貨、運(yùn)輸及卸貨過程中保持穩(wěn)定狀態(tài)，避免因重心偏移而導(dǎo)致船體傾斜或搖擺，普遍采用浮箱作為船體平衡調(diào)整裝置；浮箱通常...

本申請涉及船舶，具體涉及一種客船用中央空調(diào)及客船。、目前，客船的中央空調(diào)主要包括水系統(tǒng)和風(fēng)系統(tǒng)，其中，空調(diào)的制冷和制熱通用一套水系統(tǒng)管路，夏季水系統(tǒng)的管路內(nèi)為冷媒水，冬季水系統(tǒng)的管路內(nèi)為熱媒水，冷媒水和熱媒水統(tǒng)稱為載能介質(zhì)，區(qū)別在于，冷媒水為低溫狀態(tài)下的載能介質(zhì)，熱媒水為高溫狀態(tài)下的載能介...

本發(fā)明涉及船舶風(fēng)帆控制，尤其涉及一種變截面風(fēng)帆運(yùn)行控制的方法及系統(tǒng)。、隨著國際海事組織(international?maritime?organization，簡稱imo)一系列減排政策的制定實(shí)施，節(jié)能減排成為主流。然而綠色燃料發(fā)展仍受制于上游能源產(chǎn)業(yè)。在諸多節(jié)能減排產(chǎn)品中，風(fēng)力助推系統(tǒng)依...

本發(fā)明涉及一種船舶建造工藝，特別是涉及應(yīng)用于船舶建造領(lǐng)域的一種箱船結(jié)構(gòu)高精度分段建造工藝。、船舶分段建造工藝是現(xiàn)代船舶制造領(lǐng)域中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其核心在于將整艘船舶按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、功能需求及建造便利性劃分為若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的分段單元，這些分段單元在專業(yè)化的車間或工位內(nèi)，通過精密的切割、成型、焊...

本發(fā)明涉及流水線，具體為一種曲面分段流水線。、曲面分段是船廠在船舶建造時(shí)經(jīng)船體劃分的中間產(chǎn)品，曲面分段一般包括船舶機(jī)艙分段、首尾分段以及部分曲面貨艙分段等。根據(jù)船廠生產(chǎn)工藝，曲面分段的長度一般-m，寬度一般-m，高度一般-m，重量一般在t-t之間。、在船舶建造中，目前平面分段已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了...

本發(fā)明涉及設(shè)備監(jiān)測，尤其涉及一種船舶動(dòng)力設(shè)備智能監(jiān)測方法及系統(tǒng)。、船舶動(dòng)力系統(tǒng)通常由主機(jī)、齒輪箱與推進(jìn)軸系等核心設(shè)備構(gòu)成，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到整艘船舶的推進(jìn)效率與航行安全。在長時(shí)間航行及復(fù)雜海況環(huán)境下，設(shè)備間耦合節(jié)點(diǎn)（如聯(lián)軸器、法蘭連接等）極易因磨損、松動(dòng)、軸偏、熱膨脹等因素出現(xiàn)動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定...

本發(fā)明涉及船舶設(shè)備，具體涉及一種客船的救生筏快速釋放裝置。、客船是指主要用于運(yùn)送乘客及其隨身行李的船舶。此類船舶通常配備座椅或臥鋪、餐飲服務(wù)設(shè)施，以及其他旨在提升乘客舒適性與便利性的設(shè)備。在眾多安全設(shè)施中，救生筏是重要的應(yīng)急逃生裝備之一。為確保在緊急情況下能夠迅速投入使用，船舶通常設(shè)有救生...

本發(fā)明屬于系泊吸力錨制造領(lǐng)域，尤其涉及一種系泊吸力錨的頂部承載結(jié)構(gòu)及連接方法。、在深水油氣田開發(fā)中，使用海底吸力錨系泊水面大型浮體設(shè)施技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。系泊吸力錨結(jié)構(gòu)主要由筒體、頂板、附屬部件（系泊錨耳、錨鏈懸掛平臺(tái)，抽吸孔法蘭、軸式吊耳、板式吊耳等）組成。在附屬部件中，除系泊錨耳布置在...

本發(fā)明涉及船舶推進(jìn)系統(tǒng)，以及更具體地，涉及用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的碰撞操縱系統(tǒng)。、現(xiàn)代船舶通常采用船舶推進(jìn)系統(tǒng)(mps)來航行穿過各種水體。這些系統(tǒng)通常由幾個(gè)關(guān)鍵部件組成：產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力單元、用于改變方向并將動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)軸的變速器系統(tǒng)、傳動(dòng)軸本身、以及將旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)化為線性推力的螺旋槳。...

本發(fā)明涉及船舶甲板，具體為一種防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)及船舶甲板。、在船舶甲板上，通常需要設(shè)置防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)來保障人員和物品的安全。然而，現(xiàn)有的防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在一些不足之處。、一方面，傳統(tǒng)的防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能較為單一，僅能起到簡單的防護(hù)作用，無法滿足多樣化的使用需求。例如，在船舶甲板上，除了防護(hù)需求外，還可能存在...

本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及一種船端側(cè)推裝置和駁船。、駁船是指無自航能力、依靠他船頂推和拖曳航行的船舶，相對(duì)于有動(dòng)力船舶，結(jié)構(gòu)較為簡單，由于沒有自帶動(dòng)力系統(tǒng)，建造和運(yùn)營成本較低，能夠運(yùn)輸大量的貨物，適合長距離運(yùn)輸或在特定航線使用。隨著航運(yùn)種類以及海上作業(yè)類型逐漸多樣化，對(duì)駁船的要求也更高。現(xiàn)有...

本發(fā)明涉及冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種可快速調(diào)控船舶冷卻系統(tǒng)。、船舶冷卻系統(tǒng)作為船舶動(dòng)力系統(tǒng)的核心輔助系統(tǒng)，承擔(dān)著維持動(dòng)力裝置各部件工作溫度穩(wěn)定的關(guān)鍵作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，該系統(tǒng)通常設(shè)置有多組換熱器單元，通過循環(huán)冷卻介質(zhì)對(duì)各動(dòng)力部件實(shí)施獨(dú)立熱交換，經(jīng)熱交換后的高溫冷卻介質(zhì)在中央冷卻器中與環(huán)境海水進(jìn)行...

本發(fā)明涉及機(jī)器人行走，尤其是涉及一種仿生蹼足推進(jìn)機(jī)構(gòu)。、隨著人們對(duì)海洋資源特別是沿海環(huán)境的探索，單一環(huán)境的傳統(tǒng)機(jī)器人已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需求。污染、過度捕撈、棲息地破壞和氣候變化對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)的健康和復(fù)原力構(gòu)成重大威脅。盡管技術(shù)取得了進(jìn)步，但在海洋勘探、數(shù)據(jù)收集和監(jiān)測方面仍然存在局限性。仿生...

本發(fā)明涉及一種用于向船供應(yīng)空氣的能量節(jié)省空氣潤滑系統(tǒng)和一種配備有螺旋槳的空氣潤滑船，該螺旋槳克服了空氣流入螺旋槳中所導(dǎo)致的推進(jìn)效率降低現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)高船體效率。、為了應(yīng)對(duì)全球變暖，將空氣潤滑系統(tǒng)應(yīng)用于船體以減少阻力的技術(shù)正在國際上廣泛引入航運(yùn)和造船行業(yè)。這些空氣潤滑系統(tǒng)被分類為氣泡、氣層和...

本公開涉及索具領(lǐng)域，并且更具體地說涉及風(fēng)力推進(jìn)裝置，尤其是異形翼或異形帆，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員也稱之為“翼帆”或“厚帆”。、從現(xiàn)有技術(shù)，尤其是文獻(xiàn)wo中得知，索具包含柔性異形帆和彎曲裝置，其被配置成根據(jù)風(fēng)力狀況改變異形帆的彎曲度，并且可通過限制其組件的纏繞風(fēng)險(xiǎn)來降低和提升。、在優(yōu)化風(fēng)力推進(jìn)索...

本發(fā)明涉及通風(fēng)系統(tǒng)，具體為一種船舶用通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)。、通風(fēng)循環(huán)設(shè)備是船舶上非常重要的設(shè)備，其能夠?qū)崿F(xiàn)船舶上的空氣循環(huán)流通，保證船上人員正常的工作和生活，通風(fēng)循環(huán)設(shè)備在使用時(shí)需要將其固定安裝在工作點(diǎn)位上，傳統(tǒng)的安裝方式是通過螺栓對(duì)其進(jìn)行固定，在進(jìn)行設(shè)備的吊裝固定時(shí)需要工作人員對(duì)其進(jìn)行繁雜的定位...

本申請涉及船舶，尤其涉及一種船舶外板表面處理方法。、在船舶建造與修理領(lǐng)域，表面處理技術(shù)始終是保障船舶質(zhì)量與壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)處理一般采用噴砂和打磨，噴砂能夠高效地去除船體表面的氧化物、銹蝕及舊涂層，為后續(xù)的涂裝工作提供良好基礎(chǔ)，從而確保船只的性能與使用壽命；打磨則可進(jìn)一步優(yōu)化表面平整度，...

本發(fā)明涉及海洋工程及電力工程，特別是涉及一種浮動(dòng)平臺(tái)連接器及浮動(dòng)平臺(tái)。、太陽能是一種可再生的清潔能源，海洋中的太陽能資源和水域面積對(duì)比內(nèi)陸更加豐富。然而，為海洋環(huán)境設(shè)計(jì)浮式結(jié)構(gòu)需要面對(duì)不同于淡水的環(huán)境條件，如風(fēng)浪沖擊及由此引發(fā)的浮體運(yùn)動(dòng)帶來的負(fù)載。針對(duì)上述情況，現(xiàn)有的海上浮式光伏基礎(chǔ)系統(tǒng)通...

本發(fā)明涉及光伏板平臺(tái)，特別是一種水面光伏板組裝平臺(tái)。、水上漂浮式光伏電站，在安裝階段需要先把一塊一塊光伏板固定于專用浮體上，然后再把已安裝光伏板的浮體連接成小方陣，一般小方陣由幾十塊光伏板縱橫連接而成。之后還要把光伏板小方陣用拖船拖到指定位置組合成大方陣，大方陣一般由數(shù)個(gè)小方陣組成。、光伏...

本發(fā)明屬于水利工程，尤其涉及一種適用于強(qiáng)烈受限航道模型試驗(yàn)的試驗(yàn)方案確定方法。、船舶在通航隧洞、渡槽、船閘閘室等強(qiáng)烈受限航道中航行時(shí)，同時(shí)受到淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)的影響，面臨較高的通航安全風(fēng)險(xiǎn)。但現(xiàn)階段關(guān)于這種強(qiáng)烈受限航道的研究資料較為匱乏，通過室內(nèi)模型試驗(yàn)獲取相關(guān)船舶航行參數(shù)并確定合適的航...